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VOL 01

2013年7月09日

打車難,是中國許多重點(diǎn)城市所面臨的共同難題,長久以來,人們渴望找到能夠?qū)⑦@龐大的供求關(guān)系縫合起來的鑰匙。而近年,一個(gè)新鮮事物——打車APP,憑著其LBS的技術(shù)基礎(chǔ)和"加價(jià)"的特色方式在各大城市出租行業(yè)里風(fēng)生水起。打車APP的“亂舞”讓無數(shù)人稱快,也有人被割傷。正在方興未艾、將亂不亂之際，政策大棒一棍子把它掄入了水底。 7月1日,北京市一紙《細(xì)則》出臺，打車APP似乎有了新的出路，可未來究竟如何還是個(gè)迷。
高速發(fā)展的打車軟件迎來監(jiān)管拐點(diǎn)。7月1日，《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》（下稱《細(xì)則》）開始試行?！都?xì)則》明確了手機(jī)電召服務(wù)商納入全市統(tǒng)一電召平臺、在出租汽車行業(yè)開展手機(jī)電召服務(wù)的準(zhǔn)入和退出條件?！笆謾C(jī)叫車”軟件全部納入北京市統(tǒng)一電召平臺管理，手機(jī)叫車變相加價(jià)行為將被叫停。每個(gè)手機(jī)叫車軟件都要綁定一個(gè)電召平臺，乘客用手機(jī)叫車，也將按照北京市電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付費(fèi)用，即時(shí)叫車每單5元、預(yù)約叫車6元。 叫車軟件將必須與電召平臺合作，共享出租車資源和叫車資源?！澳懿荒芨娬俸献鳎蔀槭謾C(jī)軟件公司繼續(xù)在市場上活下去的第一道門檻?！?span id="eowkmggqout" class="more">[點(diǎn)擊詳細(xì)]
打車APP考驗(yàn)監(jiān)管智慧

打車APP考驗(yàn)監(jiān)管智慧

“野蠻”的生長

掘金“打車難“：打車APP讓路上沒有難做的活

打的是市民的剛性需求，但車輛和乘客之間由于信息不流通，導(dǎo)致司機(jī)開著車滿街轉(zhuǎn)，而乘客在路邊又找不到出租車，雙方都在尋找。在這個(gè)前提下，打車APP軟件才應(yīng)運(yùn)而生?！耙豢顜椭p方解決問題的應(yīng)用軟件，肯定會受歡迎?！睋?jù)計(jì)，全國一年的出租車市場有將近4000億的規(guī)模，而這些出租車的空駛率在20%左右，如果能使用公司的軟件把空駛率降低到10%，則將為這個(gè)市場增收50億元。去年上半年以來，高喊著讓你順利“打到車”的 “搖搖招車”、“快的打的”等數(shù)十款A(yù)PP軟件涌現(xiàn)后，受到數(shù)十萬乘客和數(shù)萬的哥的青睞。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

爽約、挑客、黑車 打車APP“亂舞”之相

在城市青年群體中興起才短短幾個(gè)月，打車軟件在“贊”聲連連的同時(shí)，各種弊端也逐漸呈現(xiàn)：司機(jī)誤點(diǎn)爽約、挑揀客運(yùn)業(yè)務(wù)、黑車監(jiān)管困難，當(dāng)然也包括這種光忙著搶單而忽視安全的隱患。“打車軟件的功能等同于調(diào)度平臺，然而出租車的營運(yùn)調(diào)度需要資質(zhì)和許可，第三方公司并不具備相關(guān)能力?！贝蟊姽具\(yùn)營管理部經(jīng)理周虎妹告訴記者，打車軟件不僅無法證明和審核司機(jī)的從業(yè)資質(zhì)，給黑車、克隆車可趁之機(jī)，更無法對司機(jī)服務(wù)加以監(jiān)督、管理和處罰，給乘客造成損失。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

對打車軟件設(shè)立行政門檻

規(guī)定所有打車軟件都必須接入“行業(yè)統(tǒng)一的電召服務(wù)平臺”，這無疑是對打車軟件的“釜底抽薪”，客觀上造成手機(jī)電召“淪落”成為傳統(tǒng)平臺的輔助性工具。在叫車服務(wù)中，用戶通過打車軟件，直接對口出租汽車，遠(yuǎn)比通過平臺周轉(zhuǎn)一圈的方式，更為有效率和低成本。這樣的立法并不科學(xué)，既沒有從消費(fèi)者的角度考慮，也沒有從鼓勵(lì)打車軟件發(fā)展角度來考慮。 與此同時(shí)，《細(xì)則》還取消了打車軟件的加價(jià)叫車功能，并要求未經(jīng)許可不得擅自采取任何方式嵌入廣告等內(nèi)容。這進(jìn)一步堵住了市場化打車軟件公司的盈利空間。本就商業(yè)模式不明朗的打車軟件，未來何去何從，令人擔(dān)憂。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

“掄棒”的背后

有出租車行業(yè)人士稱，出租車上下游的衍生業(yè)務(wù)大都由有著政府背景的利益集團(tuán)經(jīng)營，打車App觸及了他們的利益：打車App可以給司機(jī)帶來訂單，司機(jī)資源和乘客數(shù)據(jù)很大程度會導(dǎo)向打車App企業(yè)，一旦后續(xù)商業(yè)模式涉及出租車上下游產(chǎn)業(yè)，出租車企業(yè)不可能坐以待斃，而“加價(jià)”則挑戰(zhàn)了政府管理部門的定價(jià)權(quán)，肯定將成為引來“大棒”的死結(jié)。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

《細(xì)則》或是未來之路？

北京：統(tǒng)一納入 分餅尚不明確

北京確實(shí)需要一個(gè)統(tǒng)一的電召平臺，之前一些電召服務(wù)商已經(jīng)占據(jù)很大的市場份額，取消這些電召服務(wù)商又不可能，將他們納入統(tǒng)一電召平臺，有利于政府統(tǒng)籌規(guī)劃和整合資源，運(yùn)作好的話，對城市形象和電召服務(wù)水平提高都有好處。 那么，向乘客收取的費(fèi)用歸誰？目前使用手機(jī)打車軟件的費(fèi)用如何分配尚未明確。目前，運(yùn)營商正在開展行業(yè)備案與技術(shù)對接工作。待對接和測試工作完成后，將陸續(xù)向社會推出統(tǒng)一電召服務(wù)平臺手機(jī)叫車軟件。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

官方打車軟件或?qū)⒊鰻t

近日在蘋果的應(yīng)用商店中看到了一個(gè)名為“96106打車”的電話叫車APP，內(nèi)容提要中自稱“官方手機(jī)打車應(yīng)用”。 從市交通委了解到，目前相關(guān)部門正在與幾家公司進(jìn)行行業(yè)備案和技術(shù)對接工作，在對接和測試工作完成后，將向社會推出統(tǒng)一電召服務(wù)平臺手機(jī)叫車軟件。但市交通委否認(rèn)“96106打車”或“易達(dá)出行”這一APP就是“官方軟件”。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

規(guī)范行業(yè)還是壟斷市場？

規(guī)范行業(yè)還是壟斷市場？

相比上海、深圳等地的封殺，北京采取“收編”的做法。官方叫車平臺進(jìn)入市場同時(shí)，手握市場準(zhǔn)入審批權(quán)，頗有“裁判員兼運(yùn)動(dòng)員”的味道。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

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