一聲限購引出的問號(hào)_財(cái)經(jīng)頻道

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VOL 35

2013年12月18日

15日19時(shí)，天津市政府宣布實(shí)行小客車總量調(diào)控管理以及實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施，也就是“限購＋限行”。與“還在研究”的表態(tài)相比，很多正在選車的天津人被此次新政的出爐打了一個(gè)措手不及。
　　在汽車限購被很多地方政府當(dāng)成是治堵、治霾法寶的時(shí)候，越來越多人也開始思考一個(gè)問題：限購真的能夠起到治理城市交通擁堵和霧霾污染的作用嗎？這是治堵治霾的根本之道，還是只是跟風(fēng)之舉，是一種“懶政”？

治堵沒轍，懶政又來？

根據(jù)天津市政府給媒體提供的材料顯示，宣布實(shí)施限購的理由主要出于是控量、防堵、治霾三方面考慮。天津市政府部門介紹，天津進(jìn)入汽車爆發(fā)式增長期，2006年至2012年，全市機(jī)動(dòng)車保有量由120萬輛增加到236萬輛，尤其是過去3年中，增加了100萬輛車，天津市區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)已發(fā)生了較為嚴(yán)重的交通擁堵。
　　但是，記者梳理過去幾年的情況發(fā)現(xiàn)，已限號(hào)的城市治堵抗霾效果并不理想。很多發(fā)達(dá)國家的汽車保有量遠(yuǎn)超我國，但是交通狀況與大氣環(huán)境相比之下則要好得多。黑龍江省社科院研究員趙瑞政稱，不去認(rèn)真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過限號(hào)收費(fèi)來治堵，這是一種典型的“懶政思維”。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

天津連夜限購4S店現(xiàn)車被瘋搶買家高呼：

限車之城未來將越來越多？

多地再傳機(jī)動(dòng)車限購傳言

車商囤車消費(fèi)者跑入4S店搶車

股市剎車聲一片

二線城市限購在即

記者了解到，繼天津之后，二線城市即將開始“批量”限購。
　　從不少廠家負(fù)責(zé)區(qū)域銷售的負(fù)責(zé)人處獲悉，未來，石家莊、大連、成都、杭州等二線城市或?qū)⒑芸爝~入汽車限購時(shí)代?，F(xiàn)在，北京、上海、廣州、深圳、天津幾個(gè)一線城市已經(jīng)限購，限購潮已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向二線大城市。據(jù)了解，由于廠家對限購的時(shí)間非常敏感，希望在即將限購前給經(jīng)銷商補(bǔ)足貨源。業(yè)內(nèi)人士指出，如果更多二線城市加入限購，每年中國車市銷量至少損失百萬輛?，F(xiàn)在，更多汽車企業(yè)把銷售網(wǎng)點(diǎn)深入進(jìn)三四線城市，甚至縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，希望彌補(bǔ)大城市限購帶來的銷量損失。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

機(jī)動(dòng)車限購或?qū)⒗^續(xù)蔓延

上海市是全國最早采取措施“限購”的城市。早在1994年，借鑒新加坡模式，上海市政府已經(jīng)采取“新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣政策”，對中心城區(qū)新增私車額度進(jìn)行總量調(diào)控。2011年，北京實(shí)施小客車限購之后，進(jìn)一步影響了全國其他城市的政策導(dǎo)向。通用中國總裁Bob Socia預(yù)計(jì)，中國最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購。有業(yè)內(nèi)人士指出，按照現(xiàn)在各地的擁堵和空氣污染狀況，如果靠機(jī)動(dòng)車限購來解決這些問題，那么未來限購的城市必然增加。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

控量、防堵、治霾：限購的三大理由

限購限號(hào)難解解霧霾

實(shí)施限號(hào)、限購，一個(gè)主要的原因就是治理霧霾天氣。不過，機(jī)動(dòng)車排放到底在中間起到了多大作用，是不是霧霾的禍?zhǔn)?，一直存在爭議。
　　中信證券汽車研究院許英博在其報(bào)告中指出：面對當(dāng)前高保有量，簡單粗暴的限購，既不能顯著改善擁堵，也難以有效降低排放，且可能干擾汽車市場和經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。從長遠(yuǎn)的治堵治霾思路看，政府不應(yīng)提倡推廣汽車限購，行之有效的方式應(yīng)為，大力發(fā)展公共交通、推廣使用新能源汽車和節(jié)能汽車、提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、加快黃標(biāo)車淘汰等。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

限購限行凸顯政府城市布局欠賬多

據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津市目前的機(jī)動(dòng)車保有量差不多是東京的四分之一，紐約的六分之一，可東京、紐約都限號(hào)了嗎？清華大學(xué)公共管理學(xué)院副教授賈西津認(rèn)為，這恰恰凸顯出政府在交通管理、城市布局方面的欠賬。對于治堵，國際通行的慣例是壓縮公務(wù)用車比例、合理規(guī)劃公共交通路線，而不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就限號(hào)。如今，一見到擁堵地方政府就想到利用手中的權(quán)力限號(hào)、拍賣、收費(fèi)，這等于是讓市民為決策者的失誤埋單。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

汽車限購是否需要基本前提和必要條件？有人會(huì)說，不管怎樣，汽車限購總會(huì)有效果。這是汽車限購的基本理由。但在討論汽車限購時(shí)，還應(yīng)該考慮這是不是現(xiàn)在必須采用的舉措，如果必須采用附帶的影響是否已經(jīng)有了預(yù)案。畢竟，這個(gè)舉措可能會(huì)影響到人們的出行和生活，可能會(huì)對人們的切身利益產(chǎn)生根本影響。只有有了充分的前提和條件，我們才能說，汽車限購到了一個(gè)必要的時(shí)候。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

汽車限購利弊尚需精細(xì)論證

汽車限購，或有助于治堵和治污。只是，其所帶來的益處，是否能與那些隱性的利益損失相匹配，或許仍還存疑。當(dāng)越來越多的城市，開始效仿北京、上海限購汽車，公眾卻不曾看到，一份關(guān)于京滬經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)梳理。自始至終，針對汽車限購政策的利害得失，都缺乏一套量化的效果評(píng)測，在此背景下，公眾又怎能相信，天津等推行限購，是理性權(quán)衡的最優(yōu)選擇呢？[點(diǎn)擊詳細(xì)]

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VOL 35

民意何以對限購限行很生氣？

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