新華社北京2月10日電 特稿：寒冷冰蓋上的火熱“狂奔”

　　新華社記者楊駿 劉詩平

　　春節(jié)假期，當(dāng)人們在暖融融的影院欣賞《流浪地球》時(shí)，有那么一群人，正在南極冰蓋上“狂奔”，這就是他們過年的節(jié)奏。

　　一樣的千里冰封，一樣的人跡罕至。電影里，向蘇拉威西運(yùn)送火石的救援隊(duì)卡車，十幾小時(shí)要走完3000多公里。現(xiàn)實(shí)沒有那么浪漫，在南極冰蓋上，中國南極科考隊(duì)的隊(duì)員足足用5天多才走了500多公里。

　　為了準(zhǔn)時(shí)趕往岸邊登上“雪龍”號科考船，中國第35次南極科考隊(duì)昆侖隊(duì)和泰山隊(duì)37名隊(duì)員3日在暴風(fēng)雪中從泰山站啟程，歷盡千辛萬苦，于8日夜返回約520公里之外的中山站。

　　沒有像電影中那樣爬上千米高的行星發(fā)動(dòng)機(jī)基座，他們卻爬上過海拔4000多米的南極冰蓋之巔；沒有電影中的氣泡艙用來躲避危險(xiǎn)，他們卻靠著毅力與有限設(shè)備隨機(jī)應(yīng)變；沒有點(diǎn)燃木星的任務(wù)，他們“點(diǎn)燃”的，卻是人類認(rèn)識(shí)地球、認(rèn)識(shí)自身的火焰。

　　一路上，隊(duì)員們面臨冰裂隙、暴風(fēng)雪、軟雪帶、藍(lán)冰區(qū)、強(qiáng)紫外線、極度寒冷、高原反應(yīng)等眾多考驗(yàn)。如此環(huán)境中，沒有“地下城”可供歇腳避寒，沒有智能技術(shù)及時(shí)提示路況危險(xiǎn)，更沒有科幻通信方式幫助遠(yuǎn)程監(jiān)控，一切只能靠自己。

2月5日，內(nèi)陸車隊(duì)在行進(jìn)途中。 新華社記者 劉詩平 攝

　　考察隊(duì)員在南極冰蓋上的行程中，最危險(xiǎn)的敵人莫過于冰裂縫。由于重力作用，南極冰蓋要向海拔低的地方流動(dòng)，流動(dòng)過程中如果越過山脈等區(qū)域，冰層就會(huì)在某些地方斷裂，形成深不可測的冰裂縫。它們窄的只有幾十厘米，寬的可達(dá)幾十米，考察車如果不慎掉下去，人員很難有生還希望。最可怕的是，有些冰裂縫被積雪覆蓋住，看上去白茫茫一片坦途，只有當(dāng)考察車經(jīng)過時(shí)才能被發(fā)現(xiàn)。

　　暴風(fēng)雪已成為極地狂奔的“標(biāo)配”，隊(duì)員們還要時(shí)刻提防可能遇到的“白化天”和“地吹雪”，車隊(duì)會(huì)因此停車。“白化天”指陽光被冰蓋反射和低空雪晶散射后形成的天地間白茫茫一片的景象，讓人不辨方向?！暗卮笛敝复箫L(fēng)吹動(dòng)浮雪像流沙一樣鋪天蓋地而來，在野外遭遇此種天氣，發(fā)生不測的風(fēng)險(xiǎn)大增。

　　南極冰蓋高原高寒缺氧，沿途氣溫時(shí)常低于零下30攝氏度，半數(shù)隊(duì)員鼻子、臉部等處被凍傷，雪地車因氣溫低而在早晨出發(fā)時(shí)發(fā)動(dòng)困難。

　　王燾離家來南極已將近500天了。他本是第34次南極科考越冬隊(duì)員，在中山站度過一年后，又成為第35次南極科考隊(duì)昆侖隊(duì)隊(duì)員，開著昆侖隊(duì)雪地車隊(duì)的頭車登上海拔4000多米的南極冰蓋之巔。

　　昆侖隊(duì)隊(duì)員方正，則將在完成本次任務(wù)回到中山站后轉(zhuǎn)為越冬隊(duì)員，繼續(xù)在南極駐守一年。這意味著下一個(gè)春節(jié)他也將在南極度過。今年已是方正連續(xù)第10次在南極過年。

2月5日，內(nèi)陸車隊(duì)在行進(jìn)途中。 新華社記者 劉詩平 攝

　　這樣的故事，實(shí)在是太多太多。為什么隊(duì)員們春節(jié)也無法好好過？為什么要在冰蓋上狂奔？為什么要爬上南極之巔？為什么不遠(yuǎn)萬里來人跡罕至的地方？選擇來到南極，就是為實(shí)現(xiàn)更多探索與夢想，哪怕它們困難重重……

　　物資有限、時(shí)機(jī)有限、任務(wù)繁多、天氣無常，在南極野外作業(yè)和行進(jìn)的任務(wù)中，按正常的節(jié)奏生活是一種奢侈。在有限時(shí)間窗口內(nèi)，隊(duì)員們必須快速建設(shè)考察站，開展科考任務(wù)并及時(shí)趕回中山站。

　　冰蓋是冷的，但是人類充滿勇氣的心是火熱的。中國的南極人，能吃苦，敢打硬仗，勇于探索。他們的付出，換回的是我國南極科考成果不斷增多，人們對這個(gè)星球的了解更加深入，這也是他們?yōu)槿祟愖龀龅呢暙I(xiàn)。

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