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“一輩子能修這樣一條鐵路,死而無憾?!?-蘭渝鐵路建設(shè)工地見聞
2017-06-21 14:58:08 來源: 新華社
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  新華社蘭州6月21日電 題:“一輩子能修這樣一條鐵路,死而無憾。”——蘭渝鐵路建設(shè)工地見聞

  新華社記者 任衛(wèi)東、王衡、屠國璽

 ?。对拢保谷?,隨著“頭號(hào)重難點(diǎn)”胡麻嶺隧道的貫通,蘭渝(蘭州-重慶)鐵路向今年全線通車目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。在迄今8年多的艱苦施工中,參建者們發(fā)揚(yáng)“敢為人先、勇于擔(dān)當(dāng)”的精神,即將為我國鐵路建設(shè)增添一條國際領(lǐng)先的“科技線”“爭氣線”。

  鋼鐵不敵“胡桃木”

  蘭渝鐵路正線全長855公里,途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市。全線通車后,將改變蘭州、重慶之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史,成為西北與西南最便捷的大能力運(yùn)輸通道。

  但讓天塹變通途,卻面臨種種超出預(yù)期的困難。

  早在一百年前,孫中山先生就在《建國方略》中提出修建蘭渝鐵路,稱其為“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦山極富之地區(qū)”。雖然謀劃很早,蘭渝沿線卻因地質(zhì)條件極為復(fù)雜而成為鐵路建設(shè)的“禁區(qū)”,這條鐵路一直未能動(dòng)工。

  在多方努力下,2008年9月,蘭渝鐵路正式開工建設(shè)。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院院長劉為民介紹,蘭渝鐵路穿越的黃土高原區(qū)和秦嶺高中山區(qū)位于青藏高原隆升區(qū)邊緣地帶,是華北、揚(yáng)子、青藏諸板塊相互匯集部位,號(hào)稱“地質(zhì)博物館”,穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條以及多處第三系富水粉細(xì)砂地層,是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路,施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高。

  蘭渝鐵路有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理熊春庚說,近年來時(shí)任國際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會(huì)主席卡羅斯曾兩次到蘭渝施工現(xiàn)場調(diào)研,國內(nèi)外院士和專家曾先后38批次來現(xiàn)場分析指導(dǎo),公認(rèn)蘭渝地質(zhì)條件為“國內(nèi)罕見、世界難題”,很多專家感嘆說“世界隧道看中國、中國隧道看蘭渝”。

  記者采訪中,聽許多施工人員常說這樣一句話——“鋼鐵不敵‘胡桃木’”。這里的“胡桃木”,是指甘肅境內(nèi)的胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺三座隧道,施工難度在全線均位居前列。比如,胡麻嶺隧道1、2號(hào)斜井間的173米用了近6年才被攻克,長僅3.2公里的桃樹坪隧道因地質(zhì)難題,歷時(shí)6年攻堅(jiān)才最終修通。

  “千里蘭渝隴最難”,蘭渝鐵路公司副總經(jīng)理蔡碧林曾這樣賦詩感嘆。他介紹,蘭渝全線有第三系富水粉細(xì)砂地層、高地應(yīng)力軟巖大變形、高瓦斯、巖溶突泥突水四大高風(fēng)險(xiǎn)隧道群,其中甘肅境內(nèi)隧道難度最大,除“胡桃木”外,還有新城子、化馬等隧道。

  “在木寨嶺學(xué)到的知識(shí)等于讀了一個(gè)博士”

  也正是在“禁區(qū)”中攻堅(jiān)克難,蘭渝鐵路取得了一大批科技成果。截至目前,全線共設(shè)省部級(jí)以上科研項(xiàng)目21項(xiàng),參建各方在國家級(jí)核心刊物發(fā)表關(guān)于蘭渝線的論文118篇,獲得國家專利28項(xiàng)。

  蘭渝鐵路遇到的地質(zhì)難題,引起中國鐵路總公司的高度重視。中國鐵路總公司牽頭成立了由其工程管理中心、蘭渝鐵路公司、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位組成的現(xiàn)場工作組,通過現(xiàn)場蹲點(diǎn)和聯(lián)合會(huì)診,向重難點(diǎn)隧道發(fā)起攻堅(jiān)。

  甘肅漳縣與岷縣交界處的木寨嶺隧道已于2016年7月貫通,但在“極高地應(yīng)力”作用下,部分隧道襯砌需要拆換補(bǔ)強(qiáng)。記者在一處補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)點(diǎn)看到,原來隧道襯砌因極高地應(yīng)力或特殊地質(zhì)影響,已施作的二襯嚴(yán)重變形,混凝土開裂剝落,鋼筋外突扭曲。

  “木寨嶺隧道的地應(yīng)力遠(yuǎn)超以往的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn),沒有工程實(shí)例對(duì)比,也沒有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)解決現(xiàn)場實(shí)際問題?!碧m渝鐵路公司安全質(zhì)量管理部副部長衛(wèi)鵬華說,此前世界鐵路隧道施工中地應(yīng)力最強(qiáng)的是奧地利阿爾貝格隧道,但木寨嶺的地應(yīng)力是其2倍,最大值達(dá)27.16兆帕。

  “這相當(dāng)于蛟龍?zhí)栂聺摰剑玻罚埃岸嗝讜r(shí)所承受的巨大壓力,而且壓力還沒有海底那么均勻?!毙l(wèi)鵬華介紹說,經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)摸索,補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)采用了三層初支加單層襯砌的“木寨嶺模式”,補(bǔ)強(qiáng)后隧道結(jié)構(gòu)厚度是普通隧道的2倍多。

  “木寨嶺是一所大學(xué),在這學(xué)到的知識(shí),相當(dāng)于讀了一個(gè)博士?!保常矚q的中國中鐵隧道集團(tuán)木寨嶺隧道項(xiàng)目部一工區(qū)總工程師陳強(qiáng)說,雖然環(huán)境艱苦,但付出十分值得。

 ?。改甓鄪^戰(zhàn),敢為人先,蘭渝鐵路成為一條科技路、創(chuàng)新路。其中,全線最長的西秦嶺隧道采用的TBM皮帶運(yùn)輸條件下同步襯砌技術(shù)不僅是蘭渝鐵路首創(chuàng),其周掘進(jìn)、月掘進(jìn)進(jìn)度更是處于世界先進(jìn)水平。

  “一輩子能修這樣一條鐵路,死而無憾”

  蘭渝鐵路開建以來,在極偏僻、高海拔地區(qū),在惡劣艱苦的施工環(huán)境中,在長期攻堅(jiān)的心理壓力下,筑路“鐵軍”及其家人都做出了巨大犧牲和奉獻(xiàn)。在與各參建單位人員座談時(shí),記者多次問到“哪些人從一開始就在工地上”,每次都有超過一半的人舉手。

  隴南境內(nèi)的蘭渝鐵路4標(biāo)段,有兩座12公里以上的隧道和一座10公里以上的特大橋。負(fù)責(zé)這個(gè)標(biāo)段的中國鐵建大橋工程局工地曾頻遭龍卷風(fēng)、泥石流、突涌水等災(zāi)害,龍卷風(fēng)甚至卷走過項(xiàng)目部多間房子。項(xiàng)目部黨工委書記李子明說:“在建設(shè)中,有的人已經(jīng)離世,有的罹患絕癥,但大家覺得,一輩子能修這樣一條鐵路,死而無憾。”

  “在外國人認(rèn)為不可能修鐵路隧道的地質(zhì)條件中,變不可能為可能、為現(xiàn)實(shí),蘭渝鐵路不僅是鐵路人的‘爭氣線’,更是中國人民的‘爭氣線’?!眹H工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會(huì)副主席、秘書長伍法權(quán)說。

  熊春庚說,通過攻堅(jiān)克難,蘭渝鐵路形成了“敢為人先、勇于擔(dān)當(dāng)”的精神,為同類地質(zhì)的國內(nèi)外公路、鐵路隧道施工提供了蘭渝方案、貢獻(xiàn)了蘭渝智慧。近年來,不斷有隧道工程項(xiàng)目前來“取經(jīng)”,少走了彎路,降低了成本。

  “今年年內(nèi),蘭渝鐵路將全線建成通車。”熊春庚說。蘭渝沿線上千萬群眾的百年期盼,即將夢圓!

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【糾錯(cuò)】 責(zé)任編輯: 劉陽
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